回到全服務航空:新加坡航空

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這次新加坡和吉隆坡之旅,刻意取全服務航空而捨廉價航空,選擇了新加坡航空。過去都是有廉價航空就坐廉航,而沒有的話(例如去台北或歐美國家)才搭全服務的。

選擇全服務的,不是因為它這次反而比廉航便宜,只是想藉這次不一樣的主動選擇中,探索和思考全服務航空的價值。

搭廉航除了省錢,還能帶來什麼?中,廉航分別創造旅程中的更多可能性,包括從沒有娛樂中創造娛樂。這次主動選乘全服務航空,我打算先去新加坡,然後去吉隆坡,最後返回香港。共有4趟:

  • 香港去新加坡

  • 新加坡去吉隆坡

  • 吉隆坡返港,因為新加坡航空的關係,所以先返回新加坡,然後才返港。合共兩程。

出發前的期待

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不知為何,每次選乘全服務的航空公司,出發前的期待感比廉航大。可能是廉航的飛行體驗比較單一,用機向來以A320為主,偶爾才會遇上737,長途航班才有機會用上廣體客機。不論是什麼客機,座椅一般不設個人電視,飛機餐除了亞航比較地道外,一般情況寧願出發前後在地上用餐就算罷,所以由航空公司帶來的特色實在不多。

但傳統的全服務航空公司,至少在硬件上各家都有些差異。除了有窄體客機外,也有廣體客機,遇上廣體機的,機種就多姿多采,從經典的747(未來愈來愈少)、A380(龐大而脆弱的超級珍寶客機A380)、777、767還有比較新的機型787和A350,機艙的格局、座椅設計、螢幕和遙控器都是不同的,很讓人期待各種設計與使用上體驗的差異。

策展:介紹我們平時沒留意的事物

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從香港出發那趟,應該是新加坡航空最舊的777-200客機,座椅布料已換上最新的啡和藍綠色格調,螢幕維持在投入服務時的9吋,沒有如平板般有觸控,解像度十分低。到後來的新加坡與吉隆坡間的A330則用上較新的10.6吋,而回程的777-300ER則用上最貼近現時電子裝置體驗的11.6吋。

雖然硬件更新的確不易,不像一般人可以兩三年內更換新的手機,但從這幾程飛行體驗中,可以看到航空公司還是會提升視覺娛樂體驗,也會提供觸控、充電等設施,只是有平板、電腦和手機在手,且也可以出發前下載想要看的片段,更可以在自己裝置中選擇工作或創作。

不用電子產品時更不用說可以在紙本手帳畫畫和記事。未來的飛行娛樂體驗可以怎樣發展下去呢?如果高中的上網能夠完全免費,我們能夠享受在空中的寧靜嗎?現在能透過航空公司的螢幕認識某個歌手(我至少因而知道新加坡的蔡淳佳)、某齣電影、某些資訊,未來航空公司能繼續為我們策劃,介紹更多新事物嗎?

不過這次沒有怎樣看電影和聽歌,因為畫畫已經花了大部分時間。

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空中佳餚:如何以空中演繹地上在地的菜式

飛機餐是全服務航空會提供的服務,除非航程過短,否則都會有一個正餐,問題只是會否因為考慮成本而減少份量甚至味道而已。很多人可能會認為只是一個餐而已,且也沒地上吃的好。不過在高空中吃的,因為機上的環境需要「改良」,包括考慮人在上空味蕾的靈敏程度,還需要思考如何把地上的地道飲食,透過機上餐盤呈現。

曾經試過大韓航空的石頭飯,但在空中的經濟客艙無法像在地上呈現,也必須在地面完成好。航空公司需要改良一下主菜所用的餐具:以圓形的碗取代,並印製指引教客人如何進食。

往返香港和新加坡的四小時航程中,新航在派餐前先提供餐單,一本附有詳細選項的薄薄menu,其實是一種與乘客溝通的方式,不再只是簡單的問:「你要雞肉飯還是魚飯?」這是新加坡航空細心安排的菜式,讓客人期待。往返香港和新加坡航程中,我選了陳村粉和印度餐。

雪糕通常是乘客加分的環節,尤其提供Haagen-Dazs的時候。

每家航空公司或許會提供他們國家的飲食,在自己國家未必可以吃。雖然你說可以抵達目的地慢慢品嚐也不遲,但是透過飛機餐,也許對當地有大概的了解,如果航空公司有心的話,他們的飛機餐是旅客認識一個國家的窗口。

小結

乘搭廉航的原因,除了價錢上的考慮外,還有增加旅程安排的可能性。全服務航空把飛行體驗視為旅行中比較重要部分,好的全服務航空不只提供舒適度,而且還讓乘客認識甚至感受他們的國家。日本的ANA和JAL就有引入他們國家的吉野家和Shisedo等品牌,即使未曾到過日本只是乘搭他們轉機到世界各地,仍能有機會品嚐日本美食及讓他們考慮計劃遊覽這個國家。

作為國家代表之一,我覺得全服務航空就這方面可以做得更多。